卢启明在建议中提出，公交公司目前普遍采用多个号线的公交车集中在一起，有时多达10多个号线在一个小站上候车，经常造成乘客非常拥挤的现象，且险象环生。他建议仿效香港等国际大都市公交站既集中又独立的候车形式，在有条件的主干路段，特别是繁忙路段，可10多个号线集中在一段路中成一排站候车。

    市交委在答复中介绍，为方便市民乘车，将大力推进港湾式公交站建设，减轻公交车辆靠站对道路交通影响，并改善市民乘车及候车环境。

    一是同步规划、统一建设，对新建和改建道路同时配套规划建设港湾式公交站，并与道路同步竣工和投入使用；

    二是对现有非港湾式公交站点进行改造。去年按计划完成18个公交站的港湾式改造工作，如南洲路海珠客运站进行深港湾改造后，取得了良好的实施效果。

    今年，市交委已将有需求、有条件进行港湾式改造462个站点报市建设部门。

    公交独立设站点未成熟

    市交委认为，人大代表提出的建议值得研究和探讨。但从实际情况来看，操作难度确实很多，限制因素较多：一是由于受道路条件限制以及公交客流量大等因素影响，广州主要干道设置的公交站点停靠线路相对较多，如果每条线路设置独立的停靠位，将导致同一站点公交车辆停靠带较长，可能会对道路交通造成较大影响；二是广州道路路口及交叉口较多，从技术层面看，难以设置较多的独立停靠位；三是如果每条线路独立设置，将导致市民换乘距离增加，影响市民换乘出行。

    鉴于以上原因，每条线路设置独立的停靠车位的条件还不成熟，但在今后新建道路时，市交委表示将根据道路和客流需求充分考虑。